炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，9月28日，交通運(yùn)輸部舉行新聞發(fā)布會，介紹交通運(yùn)輸促投資、穩(wěn)增長等有關(guān)情況。同時，據(jù)交通運(yùn)輸部公路局副局長周榮峰介紹，今年第四季度，收費(fèi)公路貨車通行費(fèi)減免10%。

據(jù)悉，此次通行費(fèi)減免的車輛范圍是通行收費(fèi)公路的所有貨車;收費(fèi)公路范圍是經(jīng)依法批準(zhǔn)設(shè)置的所有收費(fèi)公路(含收費(fèi)橋梁和隧道);減免時間從2022年10月1日0時起至12月31日24時結(jié)束。

這對卡友們來說意味著什么?會不會給物流運(yùn)輸行業(yè)帶來利好，并帶動全鋼輪胎市場的銷量?

公路貨運(yùn)量較疫情前增長11.2%

交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人舒馳在發(fā)布會上介紹，今年1-8月，全社會貨運(yùn)量較2019年同期增長11.7%，全國交通網(wǎng)絡(luò)總體暢通，主要物流指標(biāo)穩(wěn)中向好。

其中，鐵路貨物發(fā)送量、公路貨運(yùn)量、水路貨運(yùn)量、郵政快遞業(yè)務(wù)量較2019年同期分別增長18.1%、11.2%、10.1%和83.5%。

舒馳表示，當(dāng)前，交通物流保通保暢仍處于鞏固成果、擴(kuò)大戰(zhàn)果、助力穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤的關(guān)鍵階段。

下一步，交通運(yùn)輸部將強(qiáng)化部門協(xié)同和部省聯(lián)動，統(tǒng)籌做好疫情防控、保通保暢、安全生產(chǎn)等工作，全力保障交通物流安全穩(wěn)定運(yùn)行，為穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤提供基礎(chǔ)支撐。

特別是在保障交通網(wǎng)絡(luò)暢通有序、加強(qiáng)重點(diǎn)物資運(yùn)輸保障、切實(shí)做好交通物流疫情防控、推進(jìn)交通物流保障體系長效化、制度化、規(guī)范化四個方面。

公路貨運(yùn)量增長對全鋼胎市場的推動是無疑的，交通運(yùn)輸部堅定推進(jìn)物流運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，也給輪胎人提振了信心。

車多貨少、運(yùn)費(fèi)低仍是頭號問題

車轅車轍發(fā)現(xiàn)，在上述減免政策公布后，有卡友認(rèn)為掙錢的機(jī)會來了，準(zhǔn)備大干一筆，也有不少司機(jī)則隱隱擔(dān)憂，不知運(yùn)費(fèi)會因此降多少，以及到手的實(shí)際利潤有何變化。

“(之前)疫情的時候免高速費(fèi)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)一路下調(diào)，到現(xiàn)在2元了，這次是要到1.5元了嗎?”“過路費(fèi)下調(diào)不如運(yùn)費(fèi)上調(diào)，過路費(fèi)下調(diào)10%，運(yùn)費(fèi)就要降20%。可憐的貨運(yùn)行業(yè)?！辈簧倮纤緳C(jī)第一時間反映不是欣喜，而是希望運(yùn)費(fèi)不要再降了。

按此前的經(jīng)驗(yàn)，這邊通行費(fèi)剛減免，那邊消息靈通的貨主就應(yīng)聲降運(yùn)費(fèi)，在減免期間，市場上運(yùn)費(fèi)下降的幅度有時都超過了減免的通行費(fèi)，這讓部分卡友利潤變得更少。而等通行費(fèi)恢復(fù)原樣后，原先下降的運(yùn)費(fèi)卻難以上漲。

因此，通行費(fèi)的減免，看似絕對受益的一線司機(jī)卻喝不上一口湯，甚至原有的飯碗也被貨主給趁機(jī)打翻。說到底，造成這一結(jié)果的原因還是車多貨少，市場供需嚴(yán)重失衡導(dǎo)致的。

疫情影響下，國家減免通行費(fèi)，這對經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分必要，對整個行業(yè)而言也是絕對的利好，只是對于散戶卡友而言，這些利好目前可能無福消受。

結(jié)語：輪胎人也不必過度看衰市場，從長遠(yuǎn)來看，全鋼胎仍然不會走弱，中國的投資拉動型經(jīng)濟(jì)局面沒有根本改變，貨運(yùn)量保持穩(wěn)定增長，且出口市場持續(xù)火爆。

未來全鋼胎市場競爭勢必更加激烈，如何降本增效、開拓市場、開發(fā)渠道，是各大企業(yè)共同面臨的課題，最終經(jīng)過市場的淘汰，能存活下來的將是少數(shù)，也是勝者。