炭黑產業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，目前，已有橡膠相關企業(yè)停止了其產能投資，理由很簡單，市場飽和了。然而同為橡膠化工行業(yè)的輪胎產業(yè)，是否也到了飽和的臨界點呢?

低端飽和，高端需求上漲

實際上，全球輪胎需求并未出現(xiàn)飽和跡象。今年，不只是中國輪胎企業(yè)在加大投資力度，海外輪胎企業(yè)也是如此——輪胎需求還有上升空間。即使今年全球輪胎市場在上半年經歷了一波迅猛上漲，但是仍未恢復到2019年的同期水平，然而，目前農業(yè)機械需求、汽車保有量(芯片供應逐步恢復后，歐洲新車注冊量正在提升)還在不斷上漲，這就意味著，無論是配套還是替換市場，都提供了充足的機會等待輪胎企業(yè)捕獲。

但需要注意的是，隨著SUV、CUV等車型銷售比例的增加，小尺寸輪胎市場正在縮減，這就意味著目前的低端產能確實已經出現(xiàn)了飽和征兆!此外，相比于產能，國內輪胎企業(yè)品牌“過飽和”的情況更需要引起關注。

在此前的文章中，我們曾看到有輪胎人對中國輪胎品牌的相關留言，其中不少都提到了中國輪胎品牌過剩的問題。有輪胎人留言預測，隨著輪胎行業(yè)的整合與優(yōu)化，未來中國輪胎的品牌數(shù)量會越來越少。品牌數(shù)量飽和，影響力還需提高

除了頭部或者新入行的輪胎企業(yè)目前品牌個數(shù)較少外，不少大中型輪胎企業(yè)的品牌數(shù)量甚至超過了5個，然而這些品牌加起來的知名度卻不如頭部企業(yè)1個品牌。很多輪胎店的門頭/招牌一定要掛上“全球頭部輪胎企業(yè)品牌”的名號——至少可以清晰地表明該門店銷售的是輪胎。然而，國內擁有這種顯而易見影響力的品牌也僅集中在頭部。

100多個品牌打不過一個品牌的影響力。市場充斥著成百上千的品牌，但是賣得好的，利潤高的固定在了頭部的幾十個。

企業(yè)會飽和，市場永遠有需求

事實上，只要汽車這種交通工具、作業(yè)工具不消失，輪胎市場的需求幾乎可以說是永遠不會飽和，而能夠飽和的只有企業(yè)數(shù)量。不過，頭部輪胎企業(yè)從不焦慮于這一點，畢竟市場競爭風向一般都是由頭部企業(yè)帶動的。

米其林等頭部企業(yè)率先放棄小尺寸輪胎市場競爭，是因為他們找到了更能敏銳地察覺到市場風向的變化并針對這一變化進行投資和調整。但是中小輪胎企業(yè)卻因為資金的匱乏和對“提前邁出一步”的膽怯，而固守在利潤和銷量越來越低的原地。最終的結果顯而易見——頭部輪胎企業(yè)在新的市場打開了較高的市場占有率，而無數(shù)沒有跟上腳步的小企業(yè)開始在已經飽和了領域不斷依靠“低價廝殺”壓榨已經所剩無幾的利潤率，最終“含憾”出局。

因此，在頭部輪胎企業(yè)不斷地技術突破中，他們永遠不會擔心市場是否會飽和，也永遠都在規(guī)劃更新產能布局——對于他們來說，沒有飽和的市場，只有還未擴大的版圖。這也是為什么我們看到外資輪胎企業(yè)在近兩年經歷了巨大的產能變化——合并、淘汰和新建。一切都是為了輪胎主業(yè)服務，一切都是為了高性能市場服務、一切都是為了利潤更高的輪胎市場服務。

這就是為什么無論在什么樣的風險之下，大品牌永遠走得更遠，小品牌永遠徘徊在被淘汰的邊緣!飽和的不是市場，是跟不上腳步的企業(yè)······