炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)消息，近日，全球輪胎巨頭普利司通連續(xù)發(fā)布兩份漲價(jià)單。一是在中國(guó)市場(chǎng)，普利司通指出由于近期輪胎的主要原材料價(jià)格上漲，導(dǎo)致輪胎制造成本不斷上升。為了保障產(chǎn)品的品質(zhì)，決定調(diào)整普利司通/風(fēng)馳通/卓陸士的全系成品價(jià)格。普利司通全系(不含295/80R22.5)漲價(jià)3%、普利司通295/80R22.5漲價(jià)2%、風(fēng)馳通全系漲價(jià)3%、卓陸士全系漲價(jià)3%。調(diào)整時(shí)間：2022年2月1日起。

在日本市場(chǎng)，普利司通宣布，將于4月1日起對(duì)商用車(chē)、乘用車(chē)輪胎平均上調(diào)7%。具體為乘用車(chē)/貨車(chē)、輕型卡車(chē)/客車(chē)、摩托車(chē)輪胎平均增長(zhǎng)7%，礦用/工程車(chē)輛輪胎平均增長(zhǎng)10%。

除了普利司通之外，許多外資大牌例如米其林、固特異等外資輪胎巨頭在國(guó)內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行了多次漲價(jià)。各企業(yè)表示，漲價(jià)原因主要也是原材料成本居高不下。而且，工業(yè)用電、天然氣等能源價(jià)格大幅度上漲，山東省發(fā)改委發(fā)布電價(jià)通知中，明確自2022年1月1日開(kāi)始，工商業(yè)電價(jià)在基準(zhǔn)價(jià)50%~170%之間浮動(dòng)。從近期輪胎原材料的市場(chǎng)情況來(lái)看，輪胎廠家的成本壓力還將延續(xù)一段時(shí)間。

橡膠停割即將開(kāi)啟，

膠價(jià)還會(huì)攀升？

去年12月中下旬開(kāi)始，國(guó)內(nèi)橡膠主產(chǎn)區(qū)——云南和海南地區(qū)進(jìn)入停割期，東南亞主產(chǎn)區(qū)的停割計(jì)劃也在陸續(xù)進(jìn)行，導(dǎo)致橡膠供應(yīng)量有所下滑;另一方面，海外橡膠進(jìn)口由于海運(yùn)集裝箱短缺、海運(yùn)費(fèi)用高昂等原因也出現(xiàn)一定程度的下滑。因此自2021年12月開(kāi)始，天然橡膠價(jià)格未曾下過(guò)14500元/噸的價(jià)格。

雖然天然橡膠主產(chǎn)區(qū)紛紛進(jìn)入停割期，但是天然橡膠期貨價(jià)格并未受到明顯影響而沖高。截至2022年1月19日，天然橡膠價(jià)格剛剛突破15000元/噸。業(yè)內(nèi)人士分析，由于下游需求疲軟，目前天然橡膠價(jià)格很難有進(jìn)一步大幅攀升，但整體仍會(huì)處在高位。

海運(yùn)價(jià)格何時(shí)降溫？

業(yè)內(nèi)：回歸常態(tài)需要三年

回顧2021年的海運(yùn)業(yè)，先是3月份蘇伊士運(yùn)河堵塞，再到5月份鹽田港嚴(yán)重?fù)矶?，之?月份，寧波港梅山碼頭因暴發(fā)疫情關(guān)閉了兩周。多個(gè)國(guó)家的港口出現(xiàn)關(guān)閉的情況，加劇了集裝箱和艙位的緊張態(tài)勢(shì)，海運(yùn)價(jià)格一漲再漲。

有貨代透露：“每年三季度通常是海運(yùn)旺季，2021年的火爆行情將海運(yùn)價(jià)格推上了高峰，有部分貨代將中美航線的運(yùn)價(jià)喊到20000美元?！睔W洲航線運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)大幅上漲，該貨代表示：“原本一個(gè)集裝箱到德國(guó)的運(yùn)價(jià)為3000美元，2021年最高漲到14000美元?！逼渌骄€運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)不同程度上漲。

雖然多家機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)海運(yùn)費(fèi)用在2022年會(huì)出現(xiàn)回調(diào)，但是結(jié)合目前運(yùn)力的真實(shí)情況，目前倆看即使下降，也要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的周期。長(zhǎng)久物流副總經(jīng)理劉大為認(rèn)為：“海運(yùn)價(jià)格上漲是暫時(shí)現(xiàn)象，隨著供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)，價(jià)格回歸常態(tài)大概需要三年左右的時(shí)間。”

在眾多因素疊加下，輪胎企業(yè)的制造成本一直居高不下，因此廠家漲價(jià)趨勢(shì)暫時(shí)難停。與此同時(shí)，由于輪胎零售市場(chǎng)價(jià)格透明，終端并不敢輕易漲價(jià)，最終漲幅大都被輪胎經(jīng)銷(xiāo)商、輪胎店自己消化，導(dǎo)致其利潤(rùn)被進(jìn)一步壓縮了、生存環(huán)境更為艱險(xiǎn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年有139家輪胎經(jīng)銷(xiāo)商/輪胎店破產(chǎn)或注銷(xiāo)，其中甚至有一些大型的輪胎經(jīng)銷(xiāo)商，主要原因便是被壓縮的利潤(rùn)，不斷上漲的運(yùn)費(fèi)、人工成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本。因此，面對(duì)這波未見(jiàn)尾聲的漲價(jià)潮，輪胎經(jīng)銷(xiāo)商、門(mén)店店主依舊要理性備貨，避免陷入資金鏈斷裂的境況。

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